複合材(cái)料技術正(zhèng)向着綜合(hé)化、功能化(hua)和智能化(hua)等方向發(fa)展，相關的(de)研究和應(ying)用往往涉(shè)及設計、材(cái)料、制造、測(cè)試😄、使用和(hé)維護等諸(zhu)多方面。目(mu)前，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域的應用(yong)主🔱要是飛(fei)機内部裝(zhuang)飾♻️件（包括(kuo)支架、門和(he)窗🔞等），以提(ti)高♍安全性(xìng)；部分産品(pǐn)已被波音(yīn)、空客和福(fu)特等公司(si)成功應用(yong)🏃🏻‍♂️到飛機蒙(meng)皮🈲、整流罩(zhao)、升降舵🔞和(he)平尾等制(zhì)件上，但其(qi)使用範圍(wéi)非🐉常有限(xiàn)。随着熱塑(su)性複合材(cái)料的不斷(duan)發展，其使(shi)用範圍已(yǐ)從次承件(jiàn)至主承件(jiàn)，在飛機上(shang)💁的應用也(ye)日益拓寬(kuan)。各國正在(zài)研究大型(xíng)熱塑性飛(fēi)機主結構(gòu)的❓可行性(xìng)。

纖維增強(qiáng)樹脂複合(he)材料一般(ban)具有較強(qiang)的各向異(yì)🚩性，其力學(xué)性能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(ti)材料本身(shēn)的擊👈、損傷(shāng)、應力集中(zhōng)、邊界效應(ying)、環境響應(yīng)和力學測(cè)試等問題(tí)“。複合材料(liao)結構力學(xue)則主要研(yán)究結構的(de)應力應變(bian)、變形、穩定(ding)❤️和振動等(deng)問題。分析(xī)方法包括(kuò)微觀力學(xué)、宏觀力學(xué)和細觀力(li)學方法💁。

基(ji)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(rè)固性複♉合(hé)材料🚩有不(bu)✂️同的成型(xing)方法。手糊(hú)成型、模壓(yā)成型、熱壓(ya)罐成型、纏(chán)繞成型等(deng)是常見的(de)熱固性複(fú)合材料㊙️成(chéng)型工藝。這(zhe)當❗中，手糊(hú)成型是指(zhi)采取手工(gōng)作業，交替(tì)添加樹脂(zhī)及增強纖(xiān)維于模具(ju)上，直到樣(yang)件整體☂️成(cheng)型且冷卻(què)後脫模取(qǔ)得産品。不(bu)僅操作簡(jian)單、成本低(dī)，且設計性(xing)能好，能生(sheng)産大型及(jí)複雜的制(zhì)品，但産品(pin)質量與工(gong)作人員的(de)技術有關(guan)且周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cái)料 作爲一(yi)種相對較(jiao)新的複合(he)材料，其研(yán)究和應用(yòng)也正在不(bu)斷的發展(zhǎn)和完善。

（1）開(kāi)發新的增(zēng)強基料，以(yǐ)提高複合(hé)材料及其(qi)制品的強(qiang)度、剛度、耐(nài)熱性、韌性(xìng)等；

（2）研發預(yu)浸帶的加(jia)工設備和(hé)複合材料(liao)成型加工(gōng)方法，特⭐别(bie)是大型和(he)複雜構件(jiàn)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yán)發新的助(zhu)劑，提高表(biǎo)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xian)維和基體(ti)界面的結(jié)合強度；

（4）加(jiā)快CFRT制品再(zai)生利用的(de)研究，減少(shǎo)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gōng)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuò)大應用領(ling)上述5個方(fāng)面😍的發展(zhan)🏃‍♀️将綜合考(kao)慮和統籌(chóu)兼顧，CFRT将會(hui)獲得更爲(wei)廣💘泛的應(yīng)用，市場前(qian)景将更🏃加(jiā)廣闊。

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