傳統(tong)的航空(kōng)結構材(cai)料是鋁(lǚ)、鋼以及(jí)钛，目前(qián)先進樹(shù)脂基複(fu)合材料(liào)以其輕(qing)質、高比(bǐ)強度、高(gāo)比模量(liang)以及抗(kang)疲勞、耐(nài)腐蝕🈲、可(kě)設計性(xìng)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shì)用🔞于大(dà)型整體(tǐ)結構，逐(zhu)漸成爲(wèi)又一大(da)航空結(jié)構材料(liao)。而且，先(xian)進樹脂(zhi)基複合(he)材料正(zheng)在由次(ci)承力結(jie)構向主(zhu)承力結(jie)構發展(zhǎn)。

随着經(jīng)濟發展(zhǎn)和社會(hui)的不斷(duàn)進步，汽(qì)車工業(yè)也在高(gāo)速發🈲展(zhan)，而且節(jiē)能減排(pái)成爲主(zhu)流趨勢(shi)。樹脂基(ji)複合材(cái)❗料相比(bǐ)鋁🚩材輕(qing)30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jìn)樹脂基(jī)🧡複合材(cái)料以其(qi)獨特的(de)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼優勢，在(zài)汽車輕(qing)量化、汽(qi)車構🈲件(jiàn)、汽車發(fa)動機等(deng)方面都(dou)有廣泛(fàn)應用，且(qiě)所占比(bǐ)重逐漸(jian)上升。

纖(xiān)維增強(qiang)複合材(cai)料以其(qi)疲勞強(qiang)度高、拉(lā)伸強度(dù)高、耐久(jiǔ)性好、導(dǎo)電導熱(rè)性強、密(mì)度低等(děng)優點，主(zhu)要用于(yu)汽車車(chē)身、底盤(pán)✔️等主要(yào)構件。玻(bo)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)制造成(chéng)本低、耐(nai)腐蝕⁉️性(xìng)好、吸❄️能(néng)性好⚽、減(jian)震降噪(zao)效🈲果好(hǎo)等優👨‍❤️‍👨點(dian)，主要用(yòng)🔴于汽車(che)車身結(jie)構件、覆(fù)蓋件、保(bǎo)險杠和(he)發動機(jī)周邊部(bù)件等。長(zhǎng)纖增強(qiang)複合材(cai)料以其(qí)抗沖擊(jī)性✍️能和(he)抗螺變(bian)性能好(hǎo)、力學性(xing)能穩定(dìng)等優點(diǎn)，主要用(yòng)于汽🔞車(che)門闆🐉、儀(yí)表闆和(he)行李架(jia)等部件(jian)。随着如(rú)今對綠(lǜ)色環保(bǎo)可持續(xù)發展要(yào)求的逐(zhu)漸增強(qiáng)，可回收(shou)利用的(de)樹脂基(jī)複合材(cái)料成爲(wèi)了主要(yao)的😄發展(zhǎn)方向。

熱(re)固性和(he)熱塑性(xìng)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(ji)複合材(cai)料。其中(zhōng)✨，熱塑性(xìng)複合材(cai)料具有(you)良好的(de)可焊接(jie)性、可循(xún)環利用(yòng)性、抗化(hua)學腐蝕(shí)性，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xing)、高損傷(shang)容限、易(yì)修複等(děng)優勢，并(bìng)且可以(yǐ)在短時(shi)間内加(jiā)工成型(xing)。因此，相(xiang)比于熱(re)固性複(fú)合材料(liào)來說🔴，熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)在航空(kong)航天、汽(qi)車等結(jie)構件領(ling)⛹🏻‍♀️域擁有(you)更廣闊(kuò)的前景(jǐng)。    

熱塑性(xìng)複合材(cái)料按照(zhao)有效纖(xiān)維長度(dù)主要分(fen)爲織物(wù)預❤️浸💛料(liào)、單向連(lian)續纖維(wéi)增強熱(rè)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wei)氈增強(qiang)熱塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liao)🐕（SFT）等。其中(zhōng)🏃‍♂️，CFRTP因具有(you)更高的(de)比強度(du)🐆和比模(mó)量，在航(háng)空航天(tian)、汽車等(děng)領域均(jun1)得🍉到飛(fēi)速發展(zhǎn)。

想要咨(zī)詢CFRT 材料(liào)，請聯系(xì)青島海(hai)鐵，爲您(nín)提供優(you)質産品(pǐn)服務。