随(sui)着物流業(yè)的高度擴(kuo)張，在工作(zuò)效率方面(miàn)，廂式運輸(shū)車結構簡(jian)單，操作方(fāng)便，工作效(xiào)率高。在現(xian)階段的制(zhi)造工藝和(hé)技🐕術水平(píng)下🌈，車身輕(qing)量化是解(jiě)決重載汽(qì)車超載和(hé)節能減排(pai)的重要手(shou)段。使用新(xīn)型熱塑性(xìng)複合材✨料(liào)，通過材料(liao)自身重💋量(liang)減輕車🧑🏾‍🤝‍🧑🏼身(shēn)的重量⁉️，并(bing)且在降低(dī)👅自重的前(qián)提🆚下提高(gāo)産品使用(yong)壽命。

未來車廂(xiang)闆将向綜(zōng)合性能要(yao)求更高的(de)方向發展(zhǎn)：從原來的(de)🌈極端、細分(fèn)形式向統(tong)一、多樣化(huà)方向靠攏(lǒng)🔞，單一産品(pǐn)需要在節(jiē)能降耗的(de)同時滿足(zú)更多樣化(huà)、更全面的(de)性能要求(qiú)；它需要更(gèng)廣泛的适(shi)用性，這就(jiu)✔️需要更高(gao)制造水平(píng)♋。随着國家(jiā)逐步加強(qiang)對環境質(zhi)✌️量控制的(de)要求，提倡(chàng)推廣清潔(jie)能源，這是(shi)廂式貨車(chē)🤞行業未來(lai)的發展方(fāng)向。

就貨車(chē)廂車闆的(de)性能水平(ping)而言：對于(yu)目前這種(zhǒng)複合闆的(de)結構🧡設計(jì)形式，其性(xing)能主要由(yóu)面闆和芯(xin)闆的規格(ge)決定。其中(zhong)，面闆規格(gé)主要由面(mian)闆基材和(he)面❌闆厚度(dù)兩個要素(sù)決定。

青島(dǎo)海鐵車廂(xiāng)闆由增強(qiáng)熱塑性複(fu)合材料制(zhì)成，其㊙️基🛀🏻材(cai)的性能可(ke)在普通強(qiáng)度和高強(qiang)度之間選(xuǎn)擇。芯材規(guī)格主要由(you)📧芯材厚度(du)✉️和芯材密(mì)度決定，芯(xīn)材密度可(ke)在80-150kg/m2之間定(dìng)制。因爲這(zhe)些元✌️素的(de)存在，在性(xing)能上可以(yǐ)滿足定制(zhì)闆的高操(cāo)作性。通過(guò)不同⭕規格(gé)的面闆和(hé)芯闆的組(zu)合，設計出(chu)對應不同(tóng)使用要求(qiú)的闆材，大(da)大拓展了(le)車廂闆的(de)應用領域(yu)。

青島海鐵(tiě)專注複合(hé)材料闆材(cái)生産制造(zào)，适用于多(duō)行業，如有(you)需要，請聯(lián)系海鐵網(wǎng)站官方電(diàn)話。