近年來，随着(zhe)國家在産學(xue)研方面的大(da)力投入，我國(guo)在新能源汽(qi)車尤其是電(diàn)動汽車領域(yù)取得了較大(dà)成就，且電動(dòng)化已然🈲成爲(wei)✨助推未來汽(qi)車“新四化”轉(zhuǎn)型和長🌈足發(fā)展的巨，大推(tui)動力。發展電(dian)動汽車，除了(le)♉對其核心“三(san)電”技術的研(yan)發外，對其進(jin)行結合多材(cái)料運用、結構(gòu)優化和工藝(yi)改進的輕量(liàng)化設計也至(zhì)🐪關重要。在目(mù)前新能源補(bu)貼退坡、續航(háng)裏程成爲發(fā)展瓶頸的背(bei)景下，針對電(dian)動汽車“心髒(zang)”動力電池包(bāo)🙇‍♀️進行輕量化(hua)設計既✊可提(tí)高電池包能(neng)㊙️量密度、增加(jia)續航裏程，又(you)能通過一定(dìng)的優化提高(gao)電動汽車安(ān)全性等綜合(hé)性能。同時輕(qīng)量化與電動(dòng)化的結合，更(gèng)📧有利于低碳(tàn)社會的構建(jiàn)。将CFRT材質 複合(he)材料應用到(dào)汽車電池包(bao)上，激發複合(hé)材料的輕量(liang)化🧑🏽‍🤝‍🧑🏻潛能和應(ying)用前景。

CFRT材質的(de)應用發展   

随(sui)着複合材料(liào)優化的不斷(duàn)發展，以闆類(lei)爲主的CFRT材質(zhi) 在汽車行業(yè)的應用從嘗(cháng)試慢慢向發(fa)展直至成熟(shu)過渡🥵。複合材(cai)料汽車應用(yòng)逐漸走向成(cheng)熟遞進，即從(cong)最開始應✨用(yòng)的内外飾改(gǎi)性塑料到覆(fù)蓋件和部分(fen)結構件采用(yòng)長/短玻纖增(zeng)強塑料，如SMC、LFT等(děng)📱，并開始大規(gui)模應用纖維(wéi)複合材料制(zhì)造承載結構(gòu)件。

随着新能(neng)源汽車的不(bú)斷發展以及(ji)節能減排觀(guān)念的不斷深(shen)🔱入人心，對其(qí)“心髒”電池包(bāo)系統進行輕(qing)量化設計迫(pò)💋在眉睫，其不(bu)僅有利于實(shi)現減重、提高(gāo)電池包能量(liàng)密度，從而解(jiě)☂️決續航⭐裏程(chéng)的瓶頸，而且(qie)在長遠上有(yǒu)🈲利于純電動(dòng)汽車整體性(xing)能的提升。

目(mu)前已經有不(bú)少車企将CFRT材(cai)質材料應用(yòng)于汽車

朗盛(sheng)的Tepex連續纖維(wei)增強熱塑性(xing)複合材料也(yě)是生産構成(cheng)駕駛🍉輔助系(xi)統一部分的(de)結構部件的(de)理想選擇。其(qi)中一個例子(zǐ)是用于電池(chi)支架，該電池(chí)在突然斷電(diàn)的情況下💜爲(wèi)梅賽德斯-奔(ben)馳S級車的高(gāo)度自動化駕(jia)駛輔助系統(tong)“智能駕駛”提(tí)供電力。

青島(dǎo)海鐵複合材(cai)料有限公司(sī)連續纖維增(zēng)強熱塑💜性複(fú)合材料（CFRTP） 技術(shù)工藝完善，歡(huan)迎咨詢。