在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zī)源短缺(quē)、能源危(wēi)機和環(huan)境保護(hù)的㊙️多重(zhong)壓力下(xia)，人們對(duì)新世紀(jì)汽車提(tí)出的發(fā)展要🏃求(qiú)是安全(quan)、節能、環(huan)保和低(dī)成本，汽(qi)車車身(shen)約占汽(qì)車總質(zhi)量的30%，空(kōng)載情況(kuang)下約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shen)質量上(shang)，汽車車(che)重每減(jian)輕10%可節(jiē)省燃油(yóu)3%~7%。同時，汽(qì)車💔輕量(liàng)化還能(néng)帶來汽(qì)車操控(kòng)穩定性(xing)和沖撞(zhuang)安全☀️性(xing)的提升(shēng)，對汽車(che)工業的(de)發展具(jù)有舉足(zu)輕重的(de)作用.在(zai)這種趨(qu)勢的推(tui)動🈲下，輕(qīng)量化材(cai)料的開(kāi)發與應(yīng)用成爲(wèi)當前汽(qì)車新材(cai)料技術(shù)發展的(de)主導方(fāng)向。

熱塑(sù)性車廂(xiang)闆與玻(bo)璃鋼等(deng)熱固性(xìng)車廂闆(pǎn)相比較(jiào)的優勢(shì)

與熱固(gù)性樹脂(zhī)基複合(hé)材料相(xiang)比，熱塑(su)性複合(hé)材料具(jù)有諸多(duo)優勢：

①密(mì)度小、強(qiang)度高，熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wèi)鋼材的(de)1/5~1/7比熱固(gu)性複合(hé)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇(zé)性大，故(gu)可設計(jì)性好（熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)的物✍️理(li)性㊙️能、化(huà)學性能(néng)及力學(xue)性能都(dou)可根據(jù)其使用(yong)要求，通(tong)過合理(li)的選🈲材(cái)及工藝(yi)來設計(jì)）；

③耐熱性(xing)佳，通常(cháng)熱塑性(xing)複合材(cai)料的耐(nài)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)🌈，但用💞玻(bō)🚶纖增強(qiang)後的使(shi)用溫度(dù)可大幅(fu)提高；

④成(cheng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gao)，由于熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)的基體(ti)大分子(zi)鏈在加(jia)熱時不(bu)會發生(shēng)側鏈基(ji)團的化(hua)學反應(yīng)，僅發生(shēng)加熱💋變(bian)軟和冷(lěng)卻變硬(ying)的物理(li)變化📐，故(gù)成型㊙️周(zhōu)期短、生(sheng)産效♌率(lǜ)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shi)性和耐(nài)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(jī)體材料(liao)有🔅氣塑(su)料、聚苯(ben)硫醒（PPS）和(hé)PE等；

⑥成型(xing)加工成(cheng)本低，熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiào)率高，通(tōng)常🌈不需(xū)要2次💋加(jia)工，故其(qí)加工成(chéng)本低于(yu)熱固性(xing)複合材(cái)料；

⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xìng)、耐疲勞(lao)損傷性(xìng)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liào)不必低(di)溫儲存(cún)；

⑨制品可(ke)重複加(jiā)工，廢舊(jiù)制品可(kě)重複利(lì)用。

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