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行業知識
20年複(fu)合材料
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行業知識
近年來，在(zai)政府的大力推(tuī)動下，節能減排(pai)、綠色環保的理(li)念逐漸深入到(dào)國内整個汽車(chē)行業中，我國新(xīn)能源汽車呈現(xiàn)井噴式增長并(bìng)走在世界前列(lie)。尤其是2018年我國(guó)發布💘的“國家新(xīn)能源
先進樹脂(zhī)基複合材料因(yin)其具有高比強(qiáng)度、高比模量♈、可(kě)設計✊性強、耐腐(fǔ)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(yōu)異的綜合性能(néng)，在航🌍空、航天等(děng)領域獲得廣泛(fan)應用。飛行器結(jie)構複🌂合材料化(huà)已成爲
複合材料是(shi)由2種或2種以上(shàng)的不同組分材(cái)料，通過特✊殊的(de)工藝，組合而成(chéng)的多相材料體(ti)系。它既能保留(liú)原材料組分中(zhōng)各材料的主要(yao)性能特點，又可(kě)通過各種材料(liào)的組合設計，使(shi)各組分之間的(de)使
CFRT是(shi)近期發展起來(lai)的一種連續纖(xiān)維增強熱塑性(xìng)複🔴合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材(cai)料發展曆經了(le)3個階段：第1階段(duàn)采用短纖維（0.2~0.4 mm）增(zeng)強，即SFT（Short Fi
CFRT合片(piàn)實心闆廣泛應(yīng)用于汽車領域(yù)朗盛開發和生(shēng)産🏃🏻的CFRT材質🔞輕量(liang)化汽車部件大(da)規模應用中。用(yòng)于大規模生産(chan)前端、制動踏闆(pǎn)、車身底闆組件(jiàn)、車身可拆卸部(bu)件的加強結構(gòu)插件以及🔴
近年(nian)來，随着國家在(zài)産學研方面的(de)大力投入，我國(guó)在新能✔️源汽車(che)尤其是電動汽(qi)車領域取得了(le)較大成就，且電(dian)動化已然成爲(wèi)助推未來汽車(che)“新四化”轉型和(hé)長足發展的巨(jù)，大推動力。
複合材料目前(qián)已成爲材料領(lǐng)域的新興力量(liàng)，它是指由😘基體(tǐ)和增強體複合(hé)而成的具，有優(you)異綜合性能的(de)㊙️新材料。常用基(ji)體材料包括了(le)聚合物材料、金(jin)屬、陶瓷等，常用(yòng)增強體則有纖(xiān)維、晶須等
聚丙(bing)烯（PP）是世界上使(shǐ)用最多的三大(da)通用塑料（PP、PE、PVC）之一(yi)，它具有加工性(xing)能良好、耐高溫(wēn)、耐腐蝕、成本低(di)等諸多優點。PP在(zài)許多行業裏都(dōu)得到了廣泛的(de)應用，如在包裝(zhuāng)行業中用作包(bāo)
連續纖維(wéi)增強熱塑性複(fú)合材料（CFRTP）是目前(qián)複合材料領域(yù)的研⭕究熱點，諸(zhu)多性能優點讓(rang)其備受關注，但(dàn)同樣也是該領(ling)域的難點所在(zai)。通常來說，增強(qiáng)纖維㊙️越長，得到(dao)的複合材料📱性(xìng)能更加優異😍，但(dan)
在纖維增強制(zhi)品中，玻璃纖維(wéi)（GF）、碳纖維（CF）、玄武岩(yan)纖維💜（BF）以及✊芳☔綸(lun)纖維（AF）是最常見(jiàn)的纖維品種。各(gè)種增強纖維各(gè)有優點，可💜以根(gēn)據不同場合的(de)需要選擇合适(shi)的纖維或者混(hùn)雜纖維進行增(zeng)💔強
熱(re)塑性樹脂基複(fú)合材料原位成(cheng)型是一種非熱(re)壓罐成型🙇♀️工🔆藝(yi)，适合制備超大(da)、超厚複合材料(liao)構件，而且與纖(xiān)維♉自動鋪放技(ji)術相結合，智能(neng)化程度高，生産(chǎn)效率高，在航空(kong)航天、石油化工(gong)等領域具有
在對材料環(huán)保和輕量化的(de)要求下，熱塑性(xìng)複合材料發展(zhǎn)迅速，如何進一(yi)步提高熱塑複(fú)合材料的性能(néng)、降♈低成本、實現(xian)連續化生産和(hé)提高生産效率(lü)是連續纖維增(zēng)強❄️熱塑性複合(hé)材料的未來發(fā)展
纖(xian)維增強複合材(cai)料是目前唯一(yi)被認爲能夠解(jiě)決基礎設施🍉腐(fǔ)蝕問題及實現(xiàn)長壽命和高性(xing)能的結構材料(liao)，因此複合材料(liào)結構在面廣量(liang)大的土木、交通(tōng)、船舶、海洋等工(gong)程領域擁有更(gèng)廣闊的應
纖維增強(qiáng)複合材料是目(mù)前唯一被認爲(wei)能夠解決基礎(chǔ)設施腐蝕問題(tí)及實現長壽命(mìng)和高性能的結(jié)構材料，因此複(fu)合材料結構在(zài)面廣量大的土(tu)木、交通、船舶、海(hǎi)洋等工程領域(yù)擁有更廣闊的(de)應
複合材(cai)料技術正向着(zhe)綜合化、功能化(hua)和智能化等🈚方(fāng)向發📐展，相關的(de)研究和應用往(wang)往涉及設計、材(cai)料、制造、測試、使(shǐ)用♌和維護等諸(zhu)多方面。目前，熱(rè)塑性複合材料(liào)在航空領域的(de)應用主要是
目前，國産(chan)的RTP管已在陸上(shang)油氣田，輸水管(guan)線、注醇管線♋以(yǐ)及♌油氣的集輸(shu)管線應用，而适(shì)用于長輸管線(xian)以及海上油氣(qì)田的高端産品(pin)目前國内尚在(zài)研制中。在RTP管㊙️的(de)3層結構中可以(yi)認爲管體
預浸帶的粘性(xìng)也是自動鋪放(fang)成功與否的一(yi)個重要因♍素，樹(shù)脂對纖維徹底(dǐ)浸潤還是部分(fèn)浸潤嚴重影響(xiǎng)預浸帶間粘附(fu)的好壞，也同樣(yàng)影響預浸帶對(duì)💃🏻模具粘附的好(hǎo)壞。預浸❄️帶表面(miàn)的樹脂太少，表(biǎo)面
在(zài)預浸帶和模具(ju)的适宜性方面(miàn)，自動鋪放對預(yù)浸帶和🍓設備都(dōu)有一定的要求(qiú)，由于某些預浸(jìn)帶的粘性較小(xiǎo)，在自動鋪放時(shi)經常采用加熱(rè)的方法來提高(gao)預浸帶的粘性(xìng)，一般自動鋪帶(dài)頭上的加熱裝(zhuāng)置
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