複(fú)合材料纏繞(rao)成型制品最(zui)早可以追溯(su)到1945年應用于(yu)原子彈‼️工程(cheng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(shēng)産效率，美國(guo)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了💃🏻第(di)一台機械聯(lián)動式纖維纏(chan)繞機并成功(gong)繞制了火箭(jiàn)發動機殼體(tǐ)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導彈的(de)射程并降低(dī)成💜本，美國成(cheng)功研制了玻(bō)璃纖維纏繞(rào)的發動機⛹🏻‍♀️殼(ké)體并應用🤟于(yú)北極星系列(liè)導彈上，直接(jie)♻️導緻該系列(lie)導彈射程大(da)幅度提高，從(cóng)而莫定了纖(xiān)維纏繞在🏃🏻制(zhi)造火箭及導(dao)彈等尖端軍(jun1)用産品的重(zhong)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yī)台微處理器(qi)控制的高精(jing)度纖維🧑🏾‍🤝‍🧑🏼纏繞(rao)機開發，複合(he)材料纏繞❌機(jī)的功能及工(gōng)藝水平均有(you)所提高，并實(shi)現了較複🤩雜(za)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(ji)算機技術的(de)發展，現代纖(xian)維纏繞機功(gōng)能更完善，設(she)備🏒靈活性大(dà)幅提升，自動(dòng)化程度🥵越來(lái)越高，極大，地(dì)提高了複雜(za)構件的纏✉️繞(rào)水平。

目前飛(fēi)機用複合材(cai)料主要是熱(rè)固性樹脂基(jī)複合材料，其(qí)缺點是加工(gōng)成本較高、環(huán)保性差且廢(fei)棄物⁉️難以✍️回(huí)收處理等，從(cóng)而極大制約(yuē)了熱固性材(cái)料在飛機中(zhōng)的應用🌏"。因此(ci)，探索熱塑性(xìng)複合材料在(zai)民機中的應(ying)用顯得尤爲(wèi)㊙️重要。

cfrt材料 因(yin)具有優異的(de)力學性能、較(jiào)低的密度以(yi)及良好的👨‍❤️‍👨導(dǎo)電🔴、導熱性能(néng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(ji)體育器械等(děng)領域🔴被廣泛(fàn)應用。

在汽車(che)領域，汽車輕(qīng)量化是實現(xian)汽車工業可(ke)持續發展的(de)⭐重要途徑。從(cóng)國際汽車用(yòng)材料的發展(zhǎn)來看，車用🥰輕(qīng)量化材🙇🏻料主(zhu)要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhi)合金（主要是(shì)鋁、鎂、钛💞等合(hé)金）和先進複(fu)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以部(bù)分替代價格(gé)昂貴的工程(cheng)塑料和CFRP材料(liao)制品，也可以(yi)部分替代輕(qīng)質金屬材料(liào)（如鋁、鎂合金(jīn)），輕量化效果(guo)最爲顯著👨‍❤️‍👨。2017年(nian)日本名古屋(wu)大學國立複(fu)合材料研究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wei)增強熱🧡塑性(xing)複合材料直(zhí)👄接在線成型(xíng)工藝

”，成功研(yán)發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合(hé)材料汽車底(di)盤，且🏃‍♀️實現☁️了(le)短時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shì)會社宣布，其(qí)生産的CFRTP複合(hé)材料已被通(tong)用汽車公司(si)（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車(chē)車箱。這是全(quán)球首次将CFRTP複(fú)合材料大批(pi)量用于生産(chǎn)車🈲輛的結構(gòu)件中。

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