先進樹脂(zhi)基複合材料因(yin)其具有高比強(qiáng)度、高比模量、可(kě)設計性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞、易于(yú)整體成型等優(yōu)📐異的綜合性能(neng)，在航♉空、航天等(deng)領域獲得廣泛(fan)應用。飛行器結(jié)構複合材料化(hua)已成🎯爲常态，例(lì)如波音B787複合材(cai)料使用量爲50wt%、空(kōng)客A350XWB複合材料用(yòng)量達🐆到52wt%，中國大(dà)飛機研制也将(jiāng)複合材料列爲(wèi)三大關鍵技術(shù)之一，複合材料(liao)顯示出成爲大(dà)型民用客機結(jie)構主體材料的(de)趨勢；而戰鬥機(jī)、轟炸機、運輸機(jī)、直升機、無人機(jī)、通🎯用航空飛機(jī)以及航天飛行(háng)器中的導彈、火(huǒ)箭、衛星等也均(jun)大量采用複合(hé)材料結構，甚至(zhì)出現全複💜合材(cai)料結構。複合材(cai)料用量和應用(yòng)水平已成爲衡(héng)量飛行器先進(jin)性的一個重要(yao)标志。

飛行器CFRT材(cái)料 自動化制造(zào)技術

采用預浸(jin)料/熱壓罐工藝(yi)制備複合材料(liào)結構，首先需要(yào)按💞設計要求将(jiāng)一定尺寸、形狀(zhuàng)、數量的預浸料(liao)在模具上鋪疊(die)成層🌍合結構的(de)坯料，然後再将(jiang)其放入熱壓罐(guan)中固化。預浸料(liao)坯料，即預浸料(liào)預成型體的制(zhi)備是整個制造(zao)過程中周期最(zuì)長、勞動強度最(zui)大的工藝環節(jie)，也是決定複合(hé)材料制造質量(liàng)的關🐕鍵。傳統的(de)預浸料/熱壓罐(guan)工藝采用下料(liào)、人工鋪貼、預壓(ya)實的方式進行(háng)預浸料預成型(xing)🏃🏻‍♂️體的制備，存在(zài)時間長、成本高(gao)、工藝🌐質量不易(yi)控制、大型制件(jiàn)難以制造等問(wen)題。因此如何實(shi)現預浸料預成(chéng)型體的機🏃🏻‍♂️械化(hua)、自動化制造成(cheng)爲了複合材料(liao)結構低成本高(gāo)品質制造技術(shu)的核心，近些年(nián)湧現出自動鋪(pù)放技術、熱🔴隔膜(mo)技術、機械變形(xíng)成型技術等，在(zai)極大提高生産(chan)效率的同時，保(bao)證了成型質量(liàng)的穩定性。

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