複合材料(liào)由連續相和(hé)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuò)基體相，分散(sàn)相則爲增強(qiang)體。依照基體(tǐ)相分類，複合(hé)材🛀料主要包(bao)括金💘屬基、無(wú)機非金屬基(jī)和樹脂基三(sān)大類複合材(cai)料。按用途分(fen)類，複合材料(liao)分爲結構型(xing)和功能型兩(liang)大類，其中⛹🏻‍♀️結(jie)構複合❗材料(liào)主要利用材(cai)料🔆優異的力(li)學性能作爲(wei)次⛷️結構件及(jí)結⛱️構件使用(yòng)，功🈲能複合材(cái)料則主要利(li)用材料的阻(zu)尼、摩擦以🆚及(ji)聲、光、電、磁等(děng)性能以實現(xiàn)功能目标。

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cái)料整體力學(xué)性能顯著提(tí)升，且與金屬(shǔ)等傳統材料(liào)相比質量輕(qing)、抗腐蝕，諸多(duō)♋優勢❄️使其得(de)到人們❌的青(qing)睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jian)艇、石油化工(gōng)裝備等工程(cheng)領域以及汽(qì)車工業、娛樂(le)休閑等民👅用(yong)行業得到普(pǔ)遍的應用。無(wú)論在軍用機(ji)👨‍❤️‍👨領域還是民(min)用客機方面(miàn)，複合材料的(de)♉用量都得到(dao)了大幅的提(ti)升，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lái)，增長速率急(jí)劇增大。複合(he)材料對于汽(qì)車的輕量化(hua)具有顯著的(de)促進作用，車(che)用複合材料(liào)在發達國家(jia)已處于材料(liào)技術研究領(lǐng)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wen)度爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠色(se)環保材料。熱(re)塑性樹脂基(jī)複合材料成(cheng)型除了可以(yǐ)采用傳統的(de)💞成型方法外(wai)，還可以采用(yòng)先進的原位(wèi)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jing)過導向系統(tong)，到達鋪放頭(tou)，熱源将♻️預浸(jin)帶中的熱塑(sù)性樹脂加熱(re)🔴熔融，壓力💜輥(gun)對其加壓鋪(pù)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單元(yuan)實現閉環控(kong)♈制，控制單元(yuán)能夠實現熱(re)源熱量和角(jiǎo)度的調節，采(cǎi)用🔴熱成像儀(yí)對切點溫度(dù)進行實時⛱️反(fan)饋。原位成型(xing)方法🏒的特點(diǎn)決定了其具(jù)有熱壓罐等(děng)傳統成型方(fang)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xiān)，原位🈚成型法(fǎ)解決了超大(da)、超厚制件💚尺(chi)寸受熱壓罐(guàn)㊙️尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法是(shì)一種在線成(cheng)型方式，無後(hòu)處理過程，縮(suo)短産品流♍轉(zhuan)過㊙️程㊙️，生産周(zhōu)期短、效率高(gāo)、成本低。

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